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车企阉割发动机核心技术,是因国内油品太差?

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车企阉割发动机核心技术,是因国内油品太差?

发布日期:2018-03-01 作者:来源:谈车问驾 点击:

如果对汽车发动机稍有关注的朋友一定知道,如今大行其道的涡轮增压发动机,大部分都配备了缸内直喷技术。而各大推出涡轮增压直喷发动机的厂家,也打着超高燃油经济性、动力显著提升、节能环保的旗号,大肆宣扬旗下直喷发动机有多么厉害。但事实真是这样吗?直喷发动机真的这么优秀吗?

什么是缸内直喷发动机?

说简单点,就是发动机的喷油嘴被设计在气缸内(歧管喷射的发动机,喷油嘴被设计在进气歧管中,也就是在气缸进气门外面),当气缸内活塞向下止点运行时,气缸吸进新鲜空气,此时,喷油嘴会第一次喷很少量的燃油,使其与空气进行混合。但因为这次喷油量很少,达不到点燃的浓度,所以,当活塞向上止点运行,压缩空气时,喷油嘴会再一次喷油,使其混合气体的浓度达到被点燃的条件,这时火花塞点火,点燃被压缩的混合气体,产生爆炸,推动活塞向下运行、做功。

大家是不是觉得这种方式有毛病?如果按照歧管内多点电喷的喷油方式,那么空气和燃油就有足够的时间去混合,到达气缸内时,就能混合均匀,使其均质燃烧。为什么要搞个直喷,这不是脱了裤子放屁吗?

没有分层燃烧的直喷,都是耍流氓

下面就要引入一个新概念,叫分层燃烧,这是直喷发动机最核心的技术,如果没有它,那直喷发动机的所有优势将不复存在。

大家都知道,内燃机最完美的空燃比是14.7:1,即14.7份空气,只要混合1份燃油,即可在省油的同时。达到最佳燃烧状态。那么在点燃气缸内混合气时,其实不需要整个气缸内的混合气空燃比皆为14.7:1,而是只要在靠近火花塞附近的气体达到这个浓度即可,火花塞点燃它附近的可燃气体后,再引燃周边那些较为稀薄的混合气,这同样能达到燃烧、爆炸、做功的目的。而最边缘的混合气,空燃比只有40:1甚至50:1,大家想想,是不是比整体14.7:1的均质燃烧省油多了?而且燃油浓度低,更容易被充分燃烧,减少发动机缸内积碳,排放更环保。而且几乎可以不用担心发动机爆震,那么压缩比也能相应提高,整体提高发动机效率,简直不要太棒。

国内的直喷,都在耍流氓

我们都见过大众车屁股后面写的“TSI”,这是“双增压+分层燃烧+缸内直喷”(是的,T是双增压,不是涡轮增压,这也是被国内大众阉割掉的技术,以前1.4T的进口高尔夫旅行版,就是双增压:机械增压+涡轮增压)。但是国内的大众,包括奥迪,甚至是有直喷发动机的厂商,都阉割了分层燃烧,仅是和歧管喷射同样的均质燃烧。所以,我们车上搭载的所谓直喷发动机,根本没卵用!




本文网址:http://www.hwjmzz.cn/news/390.html

关键词:发动机,车企,发动机和新技术

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