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豪华车的轻量化不能只是披着皮,还得有“诚意”

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豪华车的轻量化不能只是披着皮,还得有“诚意”

发布日期:2018-01-02 作者:来源:飞灵汽车 点击:

随着技术的发展,人们对中大型车豪华车在轻量化方面的要求越来越高,因为优秀的轻量化可以确保车型在保持整车性能和品质感的同时,提升整车的操控性、能耗和排放水准,这与消费者的利益密切相关。在飞灵看来,好的轻量化绝不仅仅是参数上单纯的减重,而是在通过轻量化车身结构,从动力操控、安全、NVH、油耗等方面给消费者的用车体验带来积极地改善,这才是最有“诚意”的轻量化。而实际上,这两年上市的很多中大型豪华车都会对自己的轻量化设计亮点和参数进行宣传,但这其中很多车型仅仅只是披着轻量化的“皮”,更多是噱头,也因此其轻量化对整车的提升并不大。而通过车身工艺和材质的合理化运用,对车身“骨架”进行有诚意的轻量化,才能做到消费者利益的最大化  

 中大型豪华车车身轻量化怎么设计才是“有诚意”?

车身轻量化设计好坏,我们可以套用欧洲车身年会(ECB)的定义:好的车身轻量化设计一定是在有限的成本内,尽可能的降低车身重量的同时让车身性能最大化(也是促进整车其他性能的提升),让消费者利益最大化,即是有“诚意”的轻量化车身设计。而考虑到目前中大型豪华车对车身制造成本相对的不敏感性,用铝合金材料去大幅降低车身重量(目前铝合金价格在钢材的5倍左右,但是密度只有钢材的三分之一),同时结合合理的结构去轻量化设计车身,无疑才是对客户价值最大化最有“诚意”的选择。

那么中大型豪华车是不是采用全铝车身就意味着是最“有诚意”的轻量化设计车身呢?从目前车身相关领域的研究数据和优秀车型案例(ECB获奖车型)来看,答案是否定的。综合车身性能以及研发成本来考虑,现阶段最适合中大型豪华车的车身轻量化设计是钢铝复合车身结构。我们可以看几个例子,2015年ECB(欧洲车身年会)获奖车型的前三名的分别是新一代宝马7系、奥迪Q7和凯迪拉克CT6,这三款车均为钢铝符合结构车身。而号称(实际铝合金占比92%)全铝车身结构的福特F150,也只能屈居于这三款车之下


      2016年获奖车型的前几名依然是几款钢铝复合车身结构的车型,比如铝合金占比50.8%的宾利添越,铝合金占比54%的阿斯顿马丁DB11,以及铝合金占比69%的2017款路虎发现。之所以说现阶段最适合中大型豪华车的车身轻量化设计是钢铝复合结构设计,还有一个重要依据在于在车身局部结构上,用铝合金替代热成型钢的效果并不一定能很好的提升车身相关性能,比如在车身B柱、侧围上边梁、侧门防撞梁等区域,用热成型钢是目前车身用来提升侧碰性能的最佳方案(可参考CT6等车型此处的设计),所以目前即便是号称全铝结构的车型,在这些区域依然采用的是热成型钢。


最近全新一代奥迪A8摒弃了上一代引以为傲的全铝车身回归到这一代的钢铝复合结构车身,车身“逆潮流”的增重46kg,官方说法是为了安全性能的提升。而国际汽车联盟的官网已经了发布消息,A8入围了2017年欧洲车身年会获奖车型名单。这更加证明了目前钢铝复合结构作为车身轻量化设计的合理性。


一款优秀的豪华车型车身轻量化应该是如何设计呢?

我们拿2015年ECB获奖车型凯迪拉克CT6来举例说明。之所以拿CT6来举例,是因为CT6是一款非常具有代表性的钢铝复合结构车身车型,而且它是轴距在2950mm~3200mm之间,车身轻量化系数最小的车型(CT6车身轻量化系数1.66,系数越低,车身性能与重量的比值越大),换句话说就是这个级别车身轻量化最优秀的车型。同级别车型,不管是即将国内上市的新5系(欧洲已经上市的5系的轻量化系数在2.5~3.0之间),还是已经上市的新奔驰E级,在轻量化设计上都与CT6有一定的差距。



本文网址:http://www.hwjmzz.cn/news/361.html

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